滴滴进退两难 聚合平台乘势扩张，网约车市场能否打开新窗口？

和行约车今年在合肥上线并接入美团打车

第三，聚合各方能力优势，专业化分工推动行业升级发展。网约车具有较高的复杂度，从用户需求到分单、调度、运力组织、服务交付等多个环节，聚合模式能够让地方网约车平台更专注于线下运营、提升服务能力，聚合平台则可以发挥自身技术及流量优势。

最后，由于美团、高德等都是自带流量的公司，发展打车业务有助于平台提升自身平台的用户体验，用户的使用习惯易于培养。

因此，与自营模式相比，聚合模式的平台思维更易实现多方共赢。平台在为地方网约车提供大流量入口的同时，也为自身的服务生态建设添砖加瓦。由于平台并不需要考虑自营车辆，所以经营模式也更轻。与此同时，美团等公司凭借多年的数据和底层技术积累，无疑能帮助地方网约车公司优化资源配置，提升供应端的效率。

可以确定的一点是，网约车1.0时代已经陷入瓶颈，而在用户需求还没有得到有效满足的背景下，网约车市场迎来了新的窗口期，聚合平台将成为网约车2.0时代的重要变量。

窥见市场终局

在新的市场机会窗口期，究竟哪一种模式能笑到最后？

从目前网约车的市场格局来看，不同派别都有一到两个主要的玩家。滴滴以自营模式为主，美团、高德主打聚合模式；携程则是自营与聚合模式的结合。

其中，滴滴是网约车市场的早期拓荒者，供给端方面具有突出优势；美团作为生活服务领域的代表公司流量优势巨大。此外，高德、携程等公司由于在场景方面与网约车服务较为契合，同样具备挖掘市场潜力的机会。

用户对于网约车服务的需求始终如一，都希望有稳定的供给、良好的用户体验，以及安全的使用环境。

从满足用户需求的角度看，自营模式和聚合模式各有优劣。但依据当前市场状况观察，自营模式目前在商业上存在较大挑战，如要在供给、体验、安全方面都做好，公司成本必然会上涨，原本脆弱的单位经济模型将进一步承压。仅在这个方面，聚合平台模式相较更具优势。

相比自营模式，聚合模式下，平台对供应端的把控相对较弱，且由于接入了不同的地方网约车公司，服务品质、硬件标准各不统一，所以对接入聚合平台网约车企业更需严格把关。

因此整体来看，自营模式与聚合模式各有优劣，对于新入局的玩家而言，聚合模式能够以更敏捷的方式快速打开市场。但回归网约车市场的本质，无论自营还是聚合，只有能真正解决用户出行需求的玩家，才能获得更大的发展空间。

对于提供聚合模式的平台而言，对供应端的赋能是重中之重，而流量转化能力将尤其考验其竞争实力，同时，能否通过底层技术和产品对接入的网约车企业的模式和不同发展阶段提供适配和支撑，则是决定平台胜败的关键。

随着行业进入第二个竞争阶段，聚合平台等新模式开始出现，这也意味着此后的行业竞争会更加考验玩家的运营效率、创新意识，以及技术、产品和信息体系的构建能力。

在未来的网约车市场中，各玩家比拼的将不再局限于融资能力，而是会聚焦在用户体验方面。谁能更好地整合资源、满足用户的出行需求，谁就能得到用户的认可和市场的回报。（来源：深响 文/赵宇）